只需花丰田埃尔法不到一半的价格，便能够买到一台国产高端新能源品牌腾势所出品的腾势D9车型，很显然，大多数人选择了后者。

5月份，腾势D9销售新车11005辆，至此，它也成为仅用时7个月便创下新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆纪录的豪华MPV。

值得一提的是，自腾势D9在10月25日正式开始交付以来，该车已经连续7个月时间实现了销量增长，刚刚过去的5月，腾势D9更是首次单月销量突破11005辆。如此看来，腾势D9显然也已经是找准了国人对于一台MPV的两大需求，即：要家用能舒适出行、要商务接待它也能够很有面子。

不同于别克GL8定位相对偏中端的是，腾势D9一问世就是主打高端出行市场。在最走量的腾势D9 DM-i车型身上，厂家除配备了DM-i超级混动系统之外，还给新车装上了全套的主动安全系统、可变悬架、第二排座椅加热/通风/按摩、14个喇叭的丹拿音响、车载冰箱以及128色的车内氛围灯等等舒适性高阶配置。

所以，当人们只需拿着33.58万起的价格便能够买到一台这样配置拉满、行驶品质顶级、用车成本还极低的国产高端MPV之时，自然也就会用口袋里的钞票对它进行毫不犹豫的投票。

什么？你说富人们看不上腾势D9 DM-i？拜托，富人们不是傻子，明明可以花不到丰田埃尔法一半的价钱，就买到同样高级且舒适感十足的驾乘体验，并且外观看起来可能还更加大气的家商两用型MPV，那有钱的老板们为什么不买呢？难道就图那所谓的丰田“牛头标”开出去更显高级？

你们也不看看现在都啥年代了，开车出门去谈生意，谁还认丰田、雷克萨斯？人家都是问你开不开腾势，有没有蔚来，买没买特斯拉，而这便是新能源汽车兴起时代背景下所带来的冲击。

回到腾势D9这款车上，在30多万的价位区间里，消费者眼下最好的选择确实也只有它。正如你拿着这个预算去买一台丰田赛那，空间实用性和舒适性的确是有了，但内饰的高档程度、配置的丰富度以及实际开起来的驾乘品质，它确实又是不如腾势D9。

再看看腾势D9所搭载的DM-i超级混动系统，不仅能上绿牌，车主日常实际用车的百公里综合油耗更是仅为5.5-6.7L，所以当这些东西都综合到一起来之时，又岂是一辆丰田赛那能够比得了的？那自然而然地，有这个预算的消费者肯定也就选择了腾势D9 DM-i，而非丰田赛那混动。

最后，你要问我腾势D9连续7个月销量上涨、能爆火靠的是什么？我只能说，腾势D9就是很好地做到了“人无我有、人有我优、人有我廉”这几个四字方针。

 

相比别克GL8，腾势D9有的别克GL8都没有，比如跑高速能烧油、日常开就纯用电且能够插电快充的超级混动系统、比如起步就标配的第二排座驾加热/通风和按摩。

相比丰田赛那，丰田赛那有的腾势D9反而做得还更好，比如比亚迪的这套DM-i超级混合动力系统，目前来看就的确是比丰田THS混动做得要更加的优秀。

相比丰田埃尔法，虽然腾势D9在高速上的行驶品质方面还稍微差了那么一点功夫，但你一看它的价格，不到40万就能够落地，而再看一眼丰田埃尔法，没有一百万，你买得到它吗？所以说，在埃尔法面前，腾势D9可以是很好地贯彻了“人有我廉”这一点，也就难怪大家都要争先地去入手这款车型了。

总言之，腾势D9能够爆火不是没有理由的，正如早些年别克GL8车型能够卖得那么好一样，他们都抓住和找准了当下购车群体所最想要的东西，才能够不断地实现在销量上的节节升高。站在支持国产汽车品牌的角度，我倒是很乐于看到像腾势D9这样的国产MPV冲出来，毕竟，只有国产车崛起了，合资车和豪华车的价格才有可能被打下来。对此，不知道你们有何意见和看法呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨一下。

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